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Las líneas de la “Rhätische Bahn” (véase “Albula Bahn”) tiene que haber sido bastante traumático para el personal de las locomotoras a vapor. Así no hay que sorprenderse que ya en 1910 se construyó la línea Bevers – Schuls/Tarasp directamente electrificada. La escasez de materia prima durante la primera guerra mundial, Suiza no tiene carbón, aceleró la electrificación de toda la red ferroviaria. Las locomotoras disponibles de las clases Ge 2/4 (1-B-1) y Ge 4/6 (1-D-1) no tenían suficiente fuerza de tracción para pendientes como las del Albula. Pero a causa del radio de curvas de a veces solamente 100 metros, la solución no se presentó fácil, hubo que inventar algo nuevo, cosa que sucedió con la construcción de la Ge 6/6 (C-C). Se trata de la aplicación del principio de Beyer-Garrat a una locomotora eléctrica. En medio de 2 bases flexibles que contenían cada una un motor que a su vez movía 3 ejes mediante barras reposaba sobre pivotes la unidad central que albergaba el transformador pesado y las dos cabinas para el maquinista, una en cada dirección. De esta manera se garantizó que la locomotora podía pasar por curvas del radio de 100 metros a pesar de tener una longitud de 13,3 metros. Las primeras 6 de un lote de 10 ( números 401 – 406) entraron 1921 en servicio como complemento a las locomotoras de vapor. Otro lote de 2 se añadió en 1925 y finalmente otro de 3 en 1929, año en que cesó la tracción a vapor. Todos los 15 fueron construido por la SLM. La parte eléctrica era de Brown- Boveri y Oerlikon. La duración del viaje de Chur a St. Moritz que en tiempos de vapor era de 4 horas se acortó a 2horas y 45 minutos.
Los cocodrilos estaban en servicio también después de adquisición de locomotoras más modernos del tipo Ge 4/4 I. A causa de la incorporación de las nuevas Ge 6/6 II en 1965 se relegó a los cocodrilos al servicio de mercancías. Hasta 1984 cumplieron con el servicio de mercancías de bultos sueltos en la línea Samedan – Chur. Hoy en día 3 se encuentran aún operativas, otra se encuentra como monumento en Bergün y número 401 se puede ver en Museo de Transporte de Suiza en Lucerna junto al Cocodrilo Ce 6/8 de la SBB.
Datos técnicos :
Potencia : 1200 PS
Peso en servicio: 66t
Motores: 2 Typ ELM86/12
Velocidad máxima:
55 km/h
Altura: 3,9 m
Anchura: 2,65m
Longitud : 13.30m
Vínculos:
http://www.rhb.ch La página ofricial de la RhB (Ferrocarriles rhaeticos)
http://www.rhbweb.de Página de un aficionado alemán con mucha información
http://www.ozdoba.net/rhb La página clásica sobre la RhB
http://www.club1889.ch Club dedicado a la preservación de material histórico
Simtrain ha realizado la Ge 6/6 para el Trainsimulator en su addon “Glaciar – Express”. Al aspecto exterior se consiguió satisfactoriamente. Asimismo convence la cabina foto realista. Al conducir la locomotora uno tiene la impresión de estar al mando de una máquina de primera generación. El manejo del freno dinámico quizás se hubiera podido solucionar de otra manera que combinarlo con el regulador, pero el MSTS tiene sus caprichos y hasta el momento no he encontrado una locomotora eléctrica con freno dinámico totalmente satisfactorio. Una idea hubiera sido la vista desde la otra cabina con (F5), cosa de agradecer en maniobras.
Existe una versión Free–Ware de Joachim Zander, pero sin cabina propia.
Vínculos:
Glacier Express: http://www.simtrain.ch
Freeware: http://www.the-train.de y http://www.train-sim.com.
Existe una actividad para la Ge 6/6 en mi página.